Quantidade: xx (xxxxx).
Utilizador: Exercito Português.
Comissões: n/a.
Entrada ao serviço: 1992.
Data de abate: 2022.
DADOS TÉCNICOS
Construtor: Nissan/Japão.
Tripulação: 4
(2 em maca).
Motor: 1x Nissan RD28, a gasóleo, com 86 hp de potência às x.xxx rotações.
Dimensões: comprimento 5,12 metros; largura 1,80 metros; altura 2,53 metros; distância ao
solo 0,xx metros.
Blindagem: n/a.
Peso: vazio 2.000 kg; bruto 3.500 kg.
Possibilidades: velocidade (máxima/estrada/TT) xx/xx/xx km/h; obstáculo vertical x,xx metros; vau máximo 0,xx metros; vala máxima x,xx metros; rampa máxima 60 %; inclinação lateral
máxima 30 %.
Autonomia: xxx
km com capacidade de depósito de xxx litros.
Armamento: n/a.
Capacidade de carga: estrada 1.500 kg.
Outros equipamentos: n/a.
DESENVOLVIMENTO
O Nissan Trade é um veículo comercial ligeiro produzido pela Nissan Motor Ibérica de 1987 a 2001, em Espanha e comercializado apenas na Europa. Foi um substituto para o Ebro F108, ele próprio um furgão Alfa Romeo Romeo rebatizada que era comercializada exclusivamente na Espanha.
Estava disponível nas formas furgão e cabina, embora as variantes furgão estivessem disponíveis principalmente para a Espanha, com os cabina sendo exportados. Foi baseado no mesmo chassi do veículo Ebro F108, embora tivesse diferentes opções de transmissão e motor.
As versões pesadas tinham configuração de tração traseira, enquanto as versões mais leves tinham tração dianteira. Esses veículos eram movidos por motores Perkins. Havia também uma versão Trade Van, que possuía um equipamento ainda mais simples e possuía portas laterais de batente, em vez de portas de correr.
Devido ao seu design e equipamentos desatualizados (não possuía airbags e ABS na década de 1990), o Trade não era popular em alguns países europeus. Não oferecia conforto contemporâneo ou um grande número de recursos padrão. A direção assistida estava disponível como opção.
A partir de 1993, uma versão com turbodiesel de 2,8 litros e 86 cv era opcional. Durante esse período, a Nissan fez uma joint venture com a Renault para produzir o Renault Master, sob o nome de Nissan Interstar, como substituto do Nissan Trade, mas devido à sua popularidade em alguns mercados, os modelos Trade foram produzidos até 2001.
Também foi montado nas fábricas da Avia Vehicles, empresa responsável pelo design da van.
Estava disponível nas formas furgão e cabina, embora as variantes furgão estivessem disponíveis principalmente para a Espanha, com os cabina sendo exportados. Foi baseado no mesmo chassi do veículo Ebro F108, embora tivesse diferentes opções de transmissão e motor.
As versões pesadas tinham configuração de tração traseira, enquanto as versões mais leves tinham tração dianteira. Esses veículos eram movidos por motores Perkins. Havia também uma versão Trade Van, que possuía um equipamento ainda mais simples e possuía portas laterais de batente, em vez de portas de correr.
Devido ao seu design e equipamentos desatualizados (não possuía airbags e ABS na década de 1990), o Trade não era popular em alguns países europeus. Não oferecia conforto contemporâneo ou um grande número de recursos padrão. A direção assistida estava disponível como opção.
A partir de 1993, uma versão com turbodiesel de 2,8 litros e 86 cv era opcional. Durante esse período, a Nissan fez uma joint venture com a Renault para produzir o Renault Master, sob o nome de Nissan Interstar, como substituto do Nissan Trade, mas devido à sua popularidade em alguns mercados, os modelos Trade foram produzidos até 2001.
Também foi montado nas fábricas da Avia Vehicles, empresa responsável pelo design da van.
PERCURSO EM PORTUGAL
Entraram ao serviço do Hospital Militar Principal - Governo Militar de Lisboa.
MATRICULAS
MX-22-70 - o/c 1992 - wfu ESQUEMA DE PINTURA
O
casco e o rodado pintado a verde artilharia ou verde azeitona, fosco.
Consoante as unidades a que estão atribuídas, têm as designações
pintadas a cor branca nas portas.
VERSÕES
MODELISMO
Não há modelos disponíveis no mercado.
FONTES
Ficha de Material do Exército Português.
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