Auto TG Mista 0,10 ton. 3 Citroën D 4x2 mF/78-80 FAF

Quantidade: xx (xxxxxxxx).

Utilizador: Exercito Português.
Comissões: n/a.
Entrada ao serviço: 1978.
Data de abate: 1998.

 

 

DADOS TÉCNICOS

Construtor: Citroën/Portugal (Mangualde).

Guarnição: 2+1 (condutor e dois elementos).

Motor: 1x Citroën AM2A, gasolina, com 32 hp de potência às 1.800 rotações.

Dimensões: comprimento 3,58 metros; largura 1,56 metros; altura 1,52 metros; distância ao solo 0,18 metros.

Blindagem: n/a.

Peso: vazio 720 kg; bruto 1.130 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro/TT) 100/xx/xx km/h; rampa máxima 40 %; inclinação lateral máxima xx %.

Autonomia: 310 km com capacidade de depósito de 25 litros.

Armamento: n/a.

Carga máxima: estrada 410 kg.

Outros equipamentos: n/a.

DESENVOLVIMENTO
O Citroën FAF é um pequeno veículo utilitário, produzido pelo fabricante francês Citroën de 1977 a 1981. 

Foi construído usando uma combinação de componentes importados e locais em vários países em desenvolvimento. O corpo era feito de painéis de aço dobrados, fáceis de produzir, dando uma aparência semelhante a uma versão com corpo de metal do Méhari. 

Os painéis planos de metal e componentes simples foram concebidos para permitir uma produção mais fácil, principalmente em países em desenvolvimento, tais como Portugal (810), Guiné-Bissau (300), República Centro-Africana (60), Senegal (15), Sri-Lanka (1) e Indonésia (600), para uma produção total de 1.786 unidades.

No final dos anos 70, a Citroën iniciou um projecto para o desenvolvimento de um novo modelo, baseado na mecânica do lendário 2CV, e destinado ao exército francês. Foi denominado de FAF “facile à fabriquer”, de fácil fabrico, de maneira a sublinhar a facilidade da construção dos baixos custos de produção. 

O primeiro e segundo exemplar deste modelo foram fabricados em França para depois serem exclusivamente montados em Portugal na fábrica de Mangualde. O exército francês realizou uma série de testes em dez dos automóveis, mas apesar dos bons resultados e do bom desempenho dos veículos, a encomenda foi anulada e o modelo FAF A 4x4 nunca chegou a produzir mais do que 50 unidades.

PERCURSO EM PORTUGAL

Fabricado em Mangualde (Viseu), prestou serviço no Batalhão de Administração Militar e era utilizado para instrução de condução.

O Museu Militar de Elvas possui um exemplar (MX-09-51), em exposição que pertenceu à Companhia dos Transportes.

 

MATRICULAS

MX-90-35 - o/c 1978 - w/o xxxx

MX-09-51 - o/c 1978 - w/o 1994 para Museu Militar de Elvas

 

ESQUEMA DE PINTURA

O casco e o rodado pintado a verde artilharia ou verde azeitona, fosco. Com símbolo da unidade pintado, a branco, nas portas dianteiras e dístico branco com o numero 70 pintado de preto, do lado do pendura, na traseira.

VERSÕES

5 portas com capota rígida.

3 portas com capota de lona.

 

MODELISMO

Não existe modelo no mercado.

FONTE

Jornal do Exército.

Ficha de Material do Exército Português.

Camião 5 ton. Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo m/1981

Quantidade: 7 (sete).

Utilizador: Exercito Português e Armada Portuguesa.
Comissões: n/a.
Entrada ao serviço: 1981.
Data de abate: 1981.

 

DADOS TÉCNICOS

Construtor: Metalúrgica Duarte Ferreira/Portugal.

Guarnição: 1+21 (condutor+vinte e um elementos).

Motor: 1x Renault RVI798, a gasóleo, com 155 cv de potência às 2.900 rotações.

Dimensões: comprimento 6,79 metros; largura 2,32 metros; altura 2,84 metros; distância ao solo 1,13 metros.

Blindagem: n/a.

Peso: vazio 7.600 kg; bruto 13.000 kg.

Possibilidades: velocidade (máxima/cruzeiro/TT) 85/xx/xx km/h; obstáculo vertical x,xx metros; vau máximo 1,20 metros; vala máxima x,xx metros; rampa máxima 60 %; inclinação lateral máxima xx %.

Autonomia: 900 km com capacidade de depósito de xxx litros.

Armamento: n/a.

Capacidade de carga: estrada 5.000 kg; reboque 2.500 kg.

Outros equipamentos: 1x guincho com capacidade para 3.000 a 4.700 kg.

DESENVOLVIMENTO

Baseado no modelo Berliet GBD, que tinha como base o Renault TRM9000, sendo que usava componentes civis. A produção tinha começado em 1975 com grandes encomendas por parte de Marrocos (1.500) e Argélia (500).

O projecto recebe várias melhorias, nomeadamente na motorização e transmissão, que originam o TRM10000 - a produção em série arrancará por fim em 1987 graças a duas encomendas iniciais de 178 e 759 camiões para o exército francês. Este desenho é adaptado aos requisitos portugueses.

O resultado desta parceria é, por fim, apresentado publicamente em 16 de Dezembro de 1981. O camião tinha bom comportamento todo-o-terreno, caixa de sete velocidades, com excepção do motor e caixa de velocidades, os restantes componentes eram quase todos de fabricação nacional. A taxa de incorporação nacional chegava aos 60%.

PERCURSO EM PORTUGAL

 

EXÉRCITO PORTUGUÊS

 

A 16 de Dezembro de 1981, é apresentado o resultado de uma nova parceria entre portugueses e franceses: o camião Tramagal Turbo TT 13/160 6x6. Em setembro de 1982, o Exército encomenda finalmente cinco camiões pré-série para testes e ensaios

 

ARMADA PORTUGUESA

 

Um camião de combate a incêndios, com equipamento da marca austríaca Rosenbauer, é encomendado pela NATO e entregue em 1983 sendo abatido em 2001. A sua missão não podia ser mais adequada: proteger as reservas estratégicas de combustível, na Caparica. Esse seria o camião-cisterna de Limitações de Avarias da Marinha Tramagal TT13/160 6x6 Turbo de 13 toneladas, também fabricado pela MDF e que esteve destacada na Escola de Fuzileiros de 2001 a 2009 (possuía a matrícula DT-20).

 

SERVIÇO NACIONAL DE BOMBEIROS

 

A MDF, ao mesmo tempo, criou uma versão de combate a incêndios, em colaboração com a INASI da Azambuja, uma empresa familiar que tinha mais de 30 anos de experiência na adaptação de viaturas para combate a incêndios, fornece os equipamentos especiais para o chamado Tramagal-Inasi ATT 4000 6x6 (FD-79-52) que é por fim apresentado em Outubro de 1982, no Congresso dos Bombeiros Portugueses. Um camião, com equipamento da alemã Ziegler, é encomendado pelo Serviço Nacional de Bombeiros e entregue aos bombeiros da Sertã.

 

MATRICULAS

MX-21-26 - o/c 1981 - w/o xxxx - para sucata.

MX-21-27 - o/c 1981 - w/o xxxx - para sucata.

MX-21-28 - o/c 1981 - w/o xxxx - para sucata.

MX-21-29 - o/c 1981 - w/o xxxx - para Museu Militar de Elvas.

MX-21-30 - o/c 1981 - w/o xxxx - para sucata.

DT-20/AP-26-25 - o/c 1983 - w/o 2001 - para Marinha o/c 2001 - w/o 2009 - para Museu.

FD-79-52 - o/c xxxx - w/o xxxx - para sucata.

ESQUEMA DE PINTURA 

O casco e rodado, pintado a verde artilharia ou verde azeitona, fosco (Exército).

 

VERSÕES

Camião Tractor Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo m/1981;

Camião Oficina Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo m/1981;

Camião Posto de Comando Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo m/1981;

 

MODELISMO

Não existe modelo disponível no mercado.

FONTES

https://www.facebook.com/berlietchaimiteumm/?ref=page_internal

"Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo" - Jornal do Exército - Dezembro de 1982

MONTEIRO, Pedro Manuel - "Os ultimos guerreiros do Tramagal" - Revista Motor Clássico.

MONTEIRO, Pedro Manuel - "Que força é essa?" - Revista Motor Clássico - Fevereiro de 2012.

 

Auto TG 0,5 Ton. TP7 UMM Cournill D 4x4 MA/1979-1982-1983

Quantidade: 578 (quinhentos e setenta e oito).

Utilizador: Exército Português; Guarda Nacional Republicana; Força Aérea Portuguesa; Corporações de Bombeiros.

Comissões: Angola UNAVEM III (1995-1997); Bósnia (1996-2000).

Entrada ao serviço: 1979.

Ano de abate: 2019.

 

Dados Técnicos

Construtor: UMM - União Metalo-Mecânica, Lda/Portugal.

Tripulação: 1+6 (condutor mais seis elementos).

Motor: 1x Peugeot XDP 4/90, a gasóleo, com 62 cv de potência às 4.500 rpm.

Dimensões (viatura): comprimento 3,85 metros; largura 1,57 metros; altura c/ capota 2,03 metros; distância entre eixos 2,52 metros; distância entre rodas (fr/tr) 1,35/1,27 metros; distância ao solo 0,23 metros; altura do gancho de reboque 0,65 metros.

Dimensões (caixa): comprimento 1,54 metros; largura 1,41 metros; altura 0,40 metros; volume 8,7 m3

Blindagem: n/a.

Peso: vazio 1.500 kg; bruto 3.300 kg; carga máxima em estrada 1.800 kg; carga máxima em TT 750 kg.

Desempenho: velocidade (máxima/cruzeiro/TT) xx/xx/xx km/h; obstáculo vertical x,xx metros; vau máximo 0,50 metros; vala máxima 0,45 metros; rampa máxima 90 %; inclinação lateral máxima 22 %.

Autonomia: 700 km com depósito de 70 litros.

Armamento: ver texto.

Capacidade de carga: .

Outros equipamentos: 1x guincho frontal com capacidade de esforço máximo de 3.000 kg.

Histórico

A viatura U.M.M. Cournil/Alter, foi fabricada na década de setenta, em Mem Martins. Na década de oitenta, a UMM apresenta um novo modelo, o "Alter", mais comprido, e mais alto, ganhando linhas simples e rectilíneas, que o distinguem do anterior "Cournil", surgindo mais tarde novas versões do "Alter" com significativas melhorias na suspensão, uma nova caixa de transferência e de velocidade, direcção assistida, entre outros progressos. 

A viatura U.M.M. Cournil/Alter demonstrou ser muito versátil, tendo sido adaptado a várias versões tácticas e de apoio logístico, nomeadamente porta-canhão, transporte e lançamento de misseis antiaéreos e anticarro, transportes gerais, ambulância, combate a incêndios e pronto socorro, por forma a integrarem as inúmeras missões ao serviço do Exército em Território Nacional e nos diversos países em que Portugal participou nas operações de apoio à paz. 

Podia ser lançado com alguma facilidade de paraquedas pelo C-130.

Percurso em Portugal

 

EXÉRCITO PORTUGUÊS

 

Os militares portugueses foram dos primeiros a receber os jipes UMM Cournill. Em Novembro de 1977, um Cournill é enviado, por um período de dois anos, para testes no Campo Militar de Santa Margarida. No ano seguinte, o Exército português abre um concurso público para a aquisição de veículos táticos ligeiros e a UMM apresenta a proposta com valor mais baixo: são-lhe adjudicadas 245 viaturas Cournill, vinte dos quais na versão com canhão sem recuo de 106 mm.

Os dois primeiros prototipos do Exército são entregues em Fevereiro de 1979 e os testes ajudam a melhorar o modelo militar. Em Agosto de 1980, começam as entregas da primeira encomenda. Seguem-se mais duas adjudicações, em 1980 e 1981, num total de 333 viaturas.

Em Março de 1981, o Exército português recebe um jipe UMM Cournil com lançador triplo de mísseis SS-11B, um míssil anticarro francês que também iria armar alguns blindados Chaimite. Os testes de fogo real têm lugar no cabo Espichel, perto de Sesimbra, em 1982 e este é mesmo exibido numa exposição miltar na FIL em Lisboa, em 1983. 

Esta viatura prestou serviço em quase todas as unidades do exército português.

O Museu Militar de Elvas, possui um exemplar UMM Cournill (MME50028), Cournil Pronto-Socorro (MME50033), Cournil Combate a Incêndios (MME50034) no seu acervo. 

 

GUARDA NACIONAL REPUBLICANA

 

Em Fevereiro de 1978, a GNR testa um Cournil com resultados satisfatórios e adquire logo um grande número de viaturas, através de quatro concursos públicos, em 1978 e 1979.

Por volta de 1981, a Guarda Fiscal adquire meia centena, através de dois concursos publicos.

 

 FORÇA AÉREA PORTUGUESA

A arma páraquedista recebeu a partir da sua compra em 1980, mais de 150 UMM “Cournil” que foram distribuídos não só para funções administrativas, mas sobretudo operacionais nas unidades da então existente Brigada de Pára-quedistas Ligeira (BRIPARAS) do Corpo de Tropas Pára-quedistas da Força Aérea.

A viatura era muito básica, e estamos a falar das primeiras que foram desde logo testadas em condições bem duras nos exercícios que a BRIPARAS faziam por todo o país, nomeadamente os da série “Júpiter” e com algumas modificações que foram sugeridas ao fabricante entrou ao serviço activo. 

Mais tarde os pára-quedistas também receberam os UMM “Alter II”, mas em menor quantidade e os UMM “Cournil” continuaram em uso. Alguns foram equipados com armamento (Browning 12,7mm, LGA Mk. 19, metralhadoras MG 42/54, míssil anticarro MILAN, reboque de transporte de morteiro 81 mm) sendo outros adaptados para auto-macas ou ambulâncias e um ou outro dotado de capota metálica para utilização administrativa.

CORPORAÇÕES DE BOMBEIROS

Os Bombeiros Voluntários da Trofa utilizam um veiculo como VOPE01 (FD-25-09).

 

Matriculas

ME-95-32 - o/c 1979 - wfu 2006 - para sucata.

MX-00-59 - o/c 1979 - wfu 2006 - para Museu Militar de Elvas.

MX-01-51 (OPSAS) - o/c 1979 - wfu 2006 - para Museu Militar de Elvas.

MX-19-90 (Auto Maca) - o/c 1983 - wfu 2006 - 

MX-20-07 (Auto Maca) - o/c 1983 - wfu 2006 -

MX-20-15 (Auto Maca) - o/c 1983 - wfu 2006 -

MX-21-50 (Socorro) - o/c 1985 - wfu xxxx

MX-21-57 - o/c 1979 - wfu 2006 - para Museu Militar de Elvas.

MX-86-34 - o/c 1979 - wfu 2006 - 

MX-87-06 (CSR) - o/c 1979 - wfu 2006 - para Museu Militar Ilha S. Miguel, Açores.

GNR J-241 - o/c 1979 - wfu 2006 - para sucata.

GNR J-288 - o/c 1979 - wfu 2006 - para sucata. 

GNR J-909 - o/c 1979 - wfu 2006 - para sucata.

AM-94-95 - o/c 1980 - wfu 2006 - para sucata.

FD-25-09 - o/c 1983 -  wfu xxxx.

 

Versões

Auto TG 0,5 ton. TP7 UMM Cornill D 4x4 mA/1979-82-83 (Ficha de Material n.º 2/VIAT - Viat Táctica).

Auto Maca 2M UMM Cournill D 4x4 m/1983 (Ficha de Material n.º 31/VIAT - Auto Maca).

Auto TG 0,75 ton. UMM Cornill D 4x4 m/1983-88 Porta Canhão 10,6.

Auto Socorro UMM Cournill D 4x4 m/1985 (Ficha de Material n.º 46/VIAT - Pronto Socorro).

Auto Porta Misseís MILAN UMM Cournill D 4x4 m/1982-87.

Modelismo

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=107049

Fontes

Fichas de Material do Exército Português.

Jornal do Exército.

https://www.operacional.pt/%C2%ABumm-recon%C2%BB-o-ultimo-rugido-do-%E2%80%9Ccournil%E2%80%9D-militar/.

MONTEIRO, Pedro Manuel - Berliet, Chaimite e UMM - Contra a Corrente - 2018.